12月26日 在曩昔20多年里丰田一向专注打磨混动技能，为此获得了丰盛报答，但现在外部环境变了，丰田被迫开端考虑下一步——要么优化现有技能，要么向零排放传动系统搬运。
关于丰田来说纯电成了未知领域，它将许多资源投向混动轿车，对电动轿车相当冷淡。现在丰田现已是全球最大的混动轿车制作商，但在电动轿车商场却是小角色。
随着各国不断提高排放标准，混动不再合格。有人批评丰田向纯电转型的速度太慢，以为纯电是大势所趋，丰田需要纯电轿车，越早拥抱趋势越好。
惋惜丰田自有主张。最近丰田CEO Akio Toyoda再次发声，他以为短期内纯电将与混动共存，国际不会那么快抛弃汽油。比方美国计划在2030年之前让电动轿车占到轿车销量的一半，这个使命相当艰巨。
丰田现已拟定目标，2030年之前将电动轿车销量提升至总销量的35%，相当于每年350万辆。不过丰田以为混动对顾客来说是价格相对低价的好挑选，对减排也有非常重要的含义。
丰田可能是正确的，但商场未必就错了
混动轿车大体能够分为三种：
一种是一般混合动力轿车。电池小，轿车行进时电池能够收集燃油发动机散出的能量。单纯依托电池轿车无法行进太远间隔，而且速度较慢。丰田普锐斯便是一般混合动力轿车的代表。
第二种是插电式混动轿车，它的电池比传统混动轿车大10倍，能够经过电网直接充电。一般来说纯电模式下插电式混动轿车能够行进40-80公里，更长间隔转化至燃油发动机。2012年丰田推出的普锐斯Prime便是插电式混动轿车。
第三种是增程式混合动力轿车，它也搭载有发动机与电机，可是发动机不直接驱动轿车，仅仅用发动机进行发电，由电机进行驱动。
在美国，现在一般混合动力轿车比纯电、插电式混动轿车更常见，不过在曩昔几年里纯电轿车销量添加迅勐。关于同一款轿车，一般混动版的排放量比纯燃油版少20%。插电式混动和纯电轿车愈加环保。纯电轿车在运用寿命期间的碳排放量比燃油车低许多，一般低60-68%，首要是因为制作时更环保。
如果是插电式混动轿车，运用习气决对排放量起到决定作用。欧盟报告估量，插电式混动轿车在70-85%的时间里运用电力。一些个人车主供给的数据显示，他们运用电力行进的时间约为45-50%。
在全球首要轿车商场，比较插电式混动轿车，方针愈加偏心纯电轿车。例如，德国开端将插电式混动踢出补助名单。在我国，插电式混动轿车的补助力度没有纯电轿车大，而且插电式混动轿车在纯电模式下行进里程须到达50公里才干拿补助。
电池资料和充电设备稀缺，留给了混动轿车喘息空间
美国国家可再生能源实验室Mark Singer以为，有些顾客之所以不愿意考虑纯电轿车首要是充电困难、续航里程不行，他们最终放弃纯电轿车，转向插电式混动轿车。
美国现在有6000个快充站，有大约5万个地点具有电动轿车充电桩，全国约有15万个加油站。关于许多司机来说高速路充电太费事，充电站太少！不过美国的充电站数量正在敏捷添加，曩昔几年添加近一倍。
电动轿车在出售中的占比正在快速攀升，2022年全球的占比现已到达10%。我国相当于全球均匀水平的两倍，到达19%。美国落后很远，只有5.5%。
在丰田出售的轿车中，约有25%的轿车同时搭载燃油发动机和电动机。丰田之所以喜爱混动，首要是因为它断定在未来很长一段时间电池资料、充电设备依然会是稀缺品。
丰田首席科学家Gill Pratt说：“咱们要用系统性思维来看这个问题，电池应该放在最能发挥作用的当地。”从碳排放的视点看，他以为混动轿车比纯电轿车更清洁。
尽管如此，商场对电动轿车的热情却超过了许多企业的预期。在挪威，路上五分之一的轿车是电动轿车，在我国，新能源轿车销量占到了总销量的35%。商场需要电动轿车，尤其是廉价电动轿车，但供应不给力，无法满足需求。
剖析：从全球商场视点看丰田不会很快放弃混动车
Edmunds剖析师Edmunds以为：“有些顾客追求价值最大化，对他们来说混动轿车是合理挑选。混动轿车没有纯电轿车那么贵，购买时也不需要退让。”
在美国，今年10月电动轿车的均匀标价现已到达59000美元，比整个行业高出近四分之一，混动轿车也比燃油车贵一些。
从全球商场的视点看，丰田要点押注混动完全能够理解，美国、日本本土为混动轿车供给了巨大的商场，它不可能盲目放弃。
丰田能够找出许多理由说服自己，比方纯电仅仅计划的一种，纯电轿车价格太高，未来电池价格还会上涨。但丰田从来不会供认一点：它开发的纯电轿车没有人买！
每年丰田出售轿车1000万辆，每月只需要卖掉10万辆电动轿车，一年120万辆，它就能够在纯电大战中占有一席之地。
不管怎样，丰田其实没有必要进犯纯电轿车，既然体量如此大，为什么不同时把电动轿车做好呢？！
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