白天下车旅游，晚上在火车上睡觉，不必再操心订酒店、搬行李这些小事，这样的旅游领会你想要吗？
最近，旅游专列这种出行方法初步被我们注意到，有淄博的“烧烤专列”、陕西的“油菜花专列”，还有西南铁旅的“熊猫专列”、内蒙古的呼伦贝尔号、东北的冰雪环线。
其实旅游专列并不是什么新鲜玩意儿。早在2018年，中铁总注册的旅游专列数量现已到达200列，还提出将宾馆、酒吧、书吧、餐厅、超市等服务元素融入列车旅途，把列车打造成为“活动的家”。
然而，现在大部分的旅游专列，承担的交通工具的功用，只是在行程上掩盖更多的旅游热门区域，可以说是旅游大巴的升级版，但列车上的领会和文娱设备乏善可陈，窗外的风光也比较普通，并不是参观线路。
也有部分旅游专列初步走高端道路。2021年，由成都铁路局投资打造的“熊猫专列”从成都站沿成昆铁路开往峨眉站。这是全国首趟尖端旅游领会列车。
再比如“呼伦贝尔号”，房间都有独立卫浴，没有上下铺，装修豪华精美，还装备了星级酒店管家服务。
这样的豪华列车，价格也不廉价。根据房间档次不同，暑期呼伦贝尔号的价格从2万元/人到2.7万元/人不等，最贵的房型均匀下来一个人每天要5400元。
其实，火车游在国外是常见的旅游方法，高端旅游列车现已非常老到。美国的加州和风号、日本的四季岛号等都是知名的豪华列车。
在日本，现在运营的神州七星号、四季岛号和瑞风号三趟旅游列车的价格均逾越万元人民币，还得抽签才有资格买票，中签率乃至不到5%，可以说是求过于供。
瑞士的环游火车之旅专门邀请了网球巨星费德勒作为形象大使，全程8天7晚，连接了1280公里的美景和地标，没有规定的方向和时间，可以随时上下车。
和海外豪华旅游列车的老到商场比较，现在国内高端旅游列车产业现在简直是空白，还处于商场培育阶段。
一来，改造车厢的造价本钱可不廉价。据了解，熊猫专列均匀每节车厢的改造费用在200万元左右，在不包括机车的情况下，12辆编组的熊猫专列造价逾越5000万元，简直与车辆单价适当。
另一方面，有时间的不乐意花钱，乐意花钱的没有时间。一直以来，由于火车游能省去部分落地酒店住宿，我国火车游的消费主力是中老年团体。但是，高端火车旅游价格不菲，乐意付费的年青团体却没有充裕的假日。
最终，高端旅游产品重在领会，行程细节还需要不断打磨，这也是当下国内高端旅游商场的短板。
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